利扬芯片2024年三季报显示股票融资年利率，公司主营收入3.6亿元，同比下降4.17%；归母净利润-1219.86万元，同比下降142.05%；扣非净利润-1200.7万元，同比下降180.89%；其中2024年第三季度，公司单季度主营收入1.29亿元，同比下降1.67%；单季度归母净利润-375.44万元，同比下降148.12%；单季度扣非净利润-402.35万元，同比下降212.9%；负债率56.24%，投资收益19.8万元，财务费用2295.54万元，毛利率24.51%。
全球航运业动荡不断。好不容易熬过前几年疫情的冲击，现在行业又面临一个棘手新问题——海员短缺。
海员短缺的问题一直存在。尽管近几年船舶数量以每年数千艘的速度“呈指数级”增长，但这些船只所需的人力资源却没有跟上。
近日，德鲁里高级海员分析师Rhett Harris对媒体这样说道。他指出，高级海员尤其是工程师最为短缺，这倒逼航运公司不得不聘用经验不足的海员。
根据国际航运公会（ICS）的预测，到2026年，接受过专业培训的海员缺口将飙升至9万人。ICS警告称，需要通过制定相关的国家战略来解决这一问题。
业内人士直言，全球航运业海员短缺的问题还将持续几年，这是该行业面临的最大挑战之一。并且股票融资年利率，这可能导致船只滞留港口，对供应链造成打击。
当下全球地缘政治动荡持续，同时年轻人择业观念发生巨大变化、不愿远航，让航运业人员短缺的问题雪上加霜：一边缺人一边又招不到人。2021疫情时期航运危机还历历在目，当下是否又要重蹈覆辙？
地缘政治阴霾持续笼罩 俄乌冲突削减海员供应航运业内专家对CNBC表示，胡塞武装和持续的俄乌冲突对海员的供应产生了连锁反应。
俄乌两国本是海员供应大国，然而由于持续的地缘政治冲突，导致两国国内劳动力紧缺，海员供应也在持续减少。ICS数据显示，两国爆发冲突前，俄罗斯和乌克兰海员占全球航运劳动力的近15%。
ICS表示，要想弥补当前繁荣航运业海员短缺的问题，积极招募至关重要，这是该行业目前面临的最大挑战之一。
持续的地缘政治事件也给航运业带来明显冲击，打击海员们从业热情。此前，由于胡塞武装对航运线路构成威胁，许多航运公司在2023年底决定将航线从也门附近的水域改道，以避免袭击。
海员——已不是“真香”职业海员的高工资曾对年轻人来说十分具有吸引力。然而，随着当代年轻人愈发注重平衡生活与工作的关系，海员的吸引力正在降低。国际海事招聘公司Danica Crewing Specialists的高管表示：
现在的海事人员更愿意选择在岸上工作，而不是出海。并且，航海对年轻一代吸引力正在减弱，这可能是该职业走向衰落的致命一击。
FertiStream全球研究主管Daejin Lee称，当下年轻人更看重工作与生活的平衡，不太愿意从事需要长期离家的职业。
面对人员短缺的问题，航运公司正在提高薪水来吸引本就有限的海员人才。而这也引发了一系列问题，比如简历造假。许多非专业人士通过造假的形式希望拿到海员的高薪工作。这对行业来说并不是一个正向循环，海员的标准正在下降。
供应链危机是否会再度席卷？远洋运输是世界供应链的重要组成部分，根据联合国贸易和发展组织的数据，全球80%以上的贸易量通过海运进行运输。
Om Maritime执行董事Subhangshu Dutt表示，人手不足可能导致船只滞留港口的情况，进一步扰乱供应链。Daejin Lee则指出，船员工资占船舶运营成本的很大一部分，随着公司提高工资以吸引和留住人才，预计这一成本将保持在高位。这可能会使运费居高不下，并增加通胀压力。
Lee补充道，这确实是该行业面临的最大挑战之一。其他专家也认为，海员短缺将持续几年，这是该行业必须面对的最大障碍之一。
这不禁让人回想起2021年疫情时期的供应链危机：港口拥堵、货物延误、运价飙升、集装箱短缺、港口罢工此起彼伏、部分海运系统几乎陷入瘫痪……
并且，当前航运业面临的挑战不止于海员短缺。从去年年底开始，索马里海域的海盗袭击事件数量上升，影响海上运输。同时，今年因美洲持续的严重干旱，巴拿马运河管理局减少了每日过船次数，作为全球最重要的贸易航线之一，巴拿马运河的航运流量和效率因此大打折扣。
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